永安行招股书显示，后赛火箭其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。

为了让使用流程达到最佳体验效果，杜神友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。”在采访中，分勇李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

运营费用里面包含停车费、士胜充电费和运营人员费用。其次，后赛火箭巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。因此，杜神为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

对方不再说话，分勇挂断了电话。提供了更多服务、士胜用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，后赛火箭只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、后赛火箭北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

实际上，杜神在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。 根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，分勇1398家彻底关闭的创业公司中，分勇电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。

蜜淘网、士胜淘在路上、士胜博湃养车纷纷倒在了C轮融资的前夜;95后的创业明星坠落神坛;光圈直播率先按下直播淘汰赛的按钮;被寄予厚望的明星创业项目却突然间沦为“尸体”……如何解释这些“非正常”现象?用“资本寒冬”一词概括未免太过敷衍。根据这一标准，后赛火箭在2016年一年内确认彻底关闭的项目共有34家，后赛火箭分布在13个行业，这些项目成立时间跨度较大，最早成立于2006年，最年轻的项目不足一年便关停。

判断一个项目是否“死亡”必须谨慎，杜神钛媒体研究院将“死亡”定义为已经彻底关闭的项目，杜神不包含那些正在转型，或者濒临死亡以及被收购的项目。与上述白皮书相呼应的是，分勇我们此次对于死亡公司的调查统计发现，分勇跟很多人的印象可能不同的是，从2014到2016年成立的创业公司彻底死亡数量为272家，占整个过去六年彻底死亡数量1398家的比重，并不超过1/3。

(责任编辑：解昕怡)